"Just In Time" como nuevo sistema de producción

En estos últimos años lo que ha sucedido en el ambiente de los sistemas productivos es una verdadera revolución, pues hace un cuarto de siglo difícilmente pensábamos en el reto que podría significar la competencia, la calidad y la globalización de productos y servicios.

Todo este proceso de cambio que ha tenido lugar ha motivado a diferentes autores,a nivel internacional, a tratar el problema del logro y de la medición de la calidad y de la productividad desde diversos enfoques y utilizando diferentes tecnologías.

En el mundo empresarial actual, en el que la competencia entre las empresas es el "pan de cada día"   hace que el único camino para que un negocio o empresa pueda crecer y aumentar su rentabilidad es aumentando su nivel de productividad

Existen varios tipos de sistemas de produccción.

Uno de ellos, y de los más antiguos cabe decir, es el sistema de produccion en cadena.

Este sistema fue seguido por Henry Ford , fundador de la compañía Ford Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa. A él se le atribuye el fordismo, sistema que se desarrolló entre fines de los años treinta y principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados.

Sin embargo, cabe preguntarse qué precio deben pagar los trabajadores que trabajan en este tipo de sistema. Si bien es verdad que los salarios son elevados y esto consigue la parcial motivación del trabajador (como comente en anteriores post) hace que el trabajo sea muy repetitivo y monótono. En una sociedad de hace 30 años era el sistema productivo en auge, sin embargo actualmente se hace necesario buscar otros tipos de sistemas productivos que motiven e involucren en mayor medida al trabajador.

Esto se consiguo con un sistema avanzado, el llamado JIT (Just In Time). Después del éxito de las compañías japonesas durante los años que siguieron a la crisis de los setenta, investigadores y empresas de todo el mundo centraron su atención en una forma de producción que, hasta ese momento, se había considerado vinculada con las tradiciones tanto culturales como sociales de Japón y, por tanto, muy difícil de implantar en industrias no japonesas.

Sin embargo, más tarde quedó demostrado que si bien la puesta en práctica de los principios y técnicas que sostenían los sistemas de producción JI T requerían un profundo cambio en la filosofía de producción, no tenían como requisito imprescindible una forma de sociedad específica.

En el caso de España, algunas de las experiencias iniciales de implantación de técnicas de producción JIT mostraron la viabilidad de estos enfoques en nuestro país.

Numerosos investigadores coinciden en apuntar que los inicios del JIT surgen en las funciones de aprovisionamientos de los astilleros japoneses. El exceso de capacidad de los fabricantes de acero permitía entregas muy rápidas a los constructores de barcos. Dichos constructores aprovecharon la situación haciendo que sus proveedores suministraran en menores cantidades con mayor frecuencia, con lo que se conseguía reducir sustancialmente los inventarios de materia prima. Este tipo de suministro (justo cuando se necesita) se extendió a otras empresas, que empezaron a exigir a sus proveedores entregas justo a tiempo, a la vez que aplicaban esta forma de trabajar en sus operaciones internas.

Con la implantación de este sistema avanzazo de producción lo que se quiere conseguir es eliminar el despilfarro, es decir, buscar los problemas y establecer soluciones para la supresión de actividades innecesarias y sus consecuencias como pueden ser la superproducción, las operaciones necesarias, los desplazamientos tanto de personal como de material, etc.

Como se puede ver, la sociedad avanza y conforme a ello la empresa debe adaptar sus procesos productivos para lograr la mayor rentabilidad con una mayor productividad. De este modo se podrán, por un lado reducir gastos económicos y por el otro sacar partido de la creatividad del trabajador, desembocando en un objetivo claro para las empreas: el aumento de productividad.

LA LOGISTICA Y LAS TIC

Uno de los ámbitos de la empresa donde más se puede aplicar el uso de las TIC es en la cadena de suministro, ya que disminuye el tiempo y los costes de las transacciones, mejorando las relaciones entre proveedores y clientes.
Un estudio elaborado por la Universidad de Valencia y la Universidad Católica San Vicente Martir revela que el uso de las nuevas tecnologías aplicado a la logística permite mejorar la calidad de la información transmitida tanto a nivel interno como externo, lo que redunda en un servicio superior.
Este mismo informe pone de manifiesto que todas las empresas estudiadas han implantado ya algún tipo de TIC y en general lo consideran una buena inversión. Muchas de estas empresas han centrado sus primeras inversiones en tecnologías de la información en sistemas de gestión y optimización interna de la comunicación, sin embargo muchas de ellas admiten que éste ha sido sólo el primer paso de los muchos que se han de dar en este campo.

Entre los sistema más utilizados tenemos:

CRM "Customer Relationship Management - La administración basada en la relación con los clientes

Galbreath y Rogers (1999, p. 162) citado por Law et al. (2003) define al CRM como el conjunto de actividades que desempeña un negocio para identificar, calificar, adquirir, desarrollar y retener de forma creciente y constante la lealtad del cliente y sus ventajas por entregar el producto o servicio solicitado, a la persona correcta, por el canal adecuado, en el tiempo prometido y al precio justo.

Según Deck (2001) el CRM es una estrategia para aprender más acerca de las necesidades de los clientes y sus comportamientos y con esa información desarrollar una estrecha relación con los clientes, que garantiza el éxito del negocio.

Con el CRM se recauda gran volumen de información acerca de los clientes, ventas, efectividad del marketing, respuestas y tendencias del mercado.

Soluziona (s.f.) manifiesta que el concepto de CRM propone alinear los recursos de la organización y disponer de toda su capacidad en cada contacto con el cliente, con el fin de entender, anticiparse y responder a las necesidades del mismo, para transformar las transacciones simples en pequeños pasos para la construcción de una estrecha relación entre el cliente y la empresa.

Por su parte Law et al, (2003) expresa que el CRM integra ventas, marketing, servicio al cliente, planeación de recursos de la empresa y algunas funciones de la cadena de suministro a lo largo del proceso de automatización del negocio, con soluciones tecnológicas y recursos de información para maximizar cada contacto con el cliente. El CRM facilita las relaciones entre la empresa y sus clientes, socios, proveedores y empleados, pero su meta, según Deck (2001), es simplificar los procesos de ventas y marketing.

Ahora bien, el CRM no es un nuevo concepto de marketing, aunque está basado en tres aspectos de su administración (Verhoef and Langerak, 2002): Orientado al cliente, marketing relacional y base de datos de marketing

EL AGENTE LOGISTICO

Un operador logistico es la persona que coordina todas las actividades de direccion del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro de los materiales hasta su utilizacion por el consumidor final.

Las funciones de un operador logistico son las siguientes:
-Procesamiento de pedidos:Actividades relativas a la recogida, comprobacion y transmision de ordenes de compra.
-Manejo de materiales: Determina que medios materiales y procedimientos se han de utilizar para mover los productos dentro de los almacenes y entre estos y los locales de venta.
-Embalaje:Decidir que sistemas y formas de proteccion va a utilizar para sus productos.
-Transporte de los productos:Decidir medios de transporte a utilizar y elaboracion de los planes de ruta.
-Almacenamiento: Encargado de seleccionar el emplazamiento ,la dimension y las caracteristicas de los almacenes.
-Control de inventarios:Determinacion de la cantidad de productos que se deben tener disponibles para entregar a un posible comprador. Tambien ha de establecer la periocididad de los pedidos.
-Servicio al cliente: Determina donde van a estar los puntos de servicio y que medios materiales y que personas hay que tener en cada punto para atender correctamente al cliente.

Todas estas funciones son la que desarrolla un operador logistico, tambien ha de conseguir realizarlas con el minimo coste posible y teniendo en cuenta todas las funciones.

GESTION DE CADENA DE SUMINISTROS

"En el futuro, la competencia no se dará de empresa a empresa, sino más bien de cadena de suministros a cadena de suministros." Michael E. Porter Ph.D., Harvard University INTRODUCCION Los altos niveles de competencia en los mercados internacionales, han llevado a las empresas a la conclusión que para sobrevivir y tener éxito en entornos más agresivos, ya no basta mejorar sus operaciones ni integrar sus funciones internas, sino que se hace necesario ir más allá de las fronteras de la empresa e iniciar relaciones de intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores y clientes en una forma mucho más integrada, utilizando enfoques innovadores que beneficien conjuntamente a todos los actores de la cadena de suministros. La cadena de suministro: Concepto de la cadena de suministro: Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función la obtención de materiales, transformación de dichos materiales en productos intermedios y productos terminados y distribución de estos productos terminados a los consumidores. Una cadena de suministro consta de tres partes: el suministro, la fabricación y la distribución. La parte del suministro se concentra en cómo, dónde y cuándo se consiguen y suministran las materias primas para fabricación. La Fabricación convierte estas materias primas en productos terminados y la Distribución se asegura de que dichos productos finales llegan al consumidor a través de una red de distribuidores, almacenes y comercios minoristas. Se dice que la cadena comienza con los proveedores de tus proveedores y termina con los clientes de tus clientes. Sistema de distribución en la cadena de suministro Supongamos que la empresa tiene un sistema de distribución; es decir su producto pasa primero por una pequeña bodega en la planta, después por una de varias bodegas regionales y finalmente es entregado a las bodegas de las tiendas que hacen la venta al consumidor final (ver diagrama #1). Hago notar que las tiendas no son propiedad de la empresa que fabrica el producto o productos, mientras que las bodegas

INCOTERMS

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 13 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.

Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros.

1.La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los términos “C”.
2.La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.
3.La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4.Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)

Los costes de los inventarios y su tamaño

Costes de almacenamiento, posesión o mantenimiento de inventarios. Será igual al coste del capital que los financia (coste del pasivo) o el coste de oportunidad que comporta la rentabilidad que podría obtenerse si se les invirtiera de otro modo (coste del activo alternativo), además, de costes de alquiler, control de productos, seguros, etc.
2. Costes de reaprovisionamientos, renovación del stock o realización de pedidos. El coste anual por pedidos se reduce con el nivel del inventario.
3. Costes de ruptura de stock. Se produce cuando la empresa se queda sin inventarios. Cuando la ruptura se produce en el almacén de productos terminados, la empresa se enfrenta a la posibilidad de no satisfacer temporalmente las demandas de sus clientes (pérdida de imagen y ventas). Cuando se produce en el de materias primas o productos semielaborados, provoca una detención total o parcial del proceso de producción, lo que da lugar al coste fijo de inactividad. La probabilidad de incurrir en costes de ruptura es tanto mayor cuanto menor sea el tamaño del inventario.
El coste de materias primas y el de fabricación de productos terminados son costes de producción que no se ven afectados por el tamaño del inventario. Aunque, a veces, si se ve, con lo que se podrían tener en cuenta.
En general, interesará mantener grandes inventarios cuando:
a) Los costes de realización de pedidos son elevados.
b) Los costes de almacenamiento son bajos.
c) Realizando grandes pedidos es posible obtener grandes descuentos.
d) Se espera un crecimiento sustancial de la demanda.
e) Se esperan fuertes subidas de los precios.
Se mantendrán bajos niveles de inventarios cuando:
a) Los costes de almacenamiento son elevados y los de pedido bajos.
b) La demanda de la empresa es estable.
c) Los proveedores son de confianza y no hay problemas de reaprovisionamiento.
d) No es posible aplazar el pago a los proveedores y existen problemas de financiación.
e) Se esperan importantes disminuciones de los precios.

LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La logística es un término que surge en el área militar, para determinar cómo y cuándo movilizar recursos a los lugares donde sean necesarios, con el objetivo de mantener las líneas de suministro propias e interrumpir las del enemigo.


La explosión de productos y su comercialización desordenada propiciaron que se buscaran nuevas alternativas, así se evidencia la evolución del término logística desde la necesidad de los militares, hasta actividades propias del mundo empresarial, tales como la compra, producción, transporte, almacenaje, manutención, organización y la planificación de estas actividades. El mérito le corresponde a Peter Drucker, en la década de 1960. El llamado gurù de la administración identificó el problema y enfocó su atención en los retos y oportunidades que ofrecía el campo de la logística y la distribución, convirtiéndose en testigo de avances y progresos significativos en el campo de estos conceptos.


La distribución consiste en la unión de los aspectos relacionados con el transporte, almacenaje, embalaje, carga / descarga y distribución y un sistema de apoyo e información; esta se relaciona estrechamente con otras actividades de la logística que se identifican con el área de obtención, producción y ventas, es decir, con las entradas, procesos de transformación de dichas entradas y las salidas del sistema.



La logística se utilizó para resolver el conflicto entre la falta de coordinación entre las ventas y la producción, estableciendo el nexo entre la demanda del mercado y las actividades de producción de la empresa.